如皋港年內(nèi)形成億噸吞吐能力
八百長江江蘇岸線正在上演港口建設激戰(zhàn)，北岸億噸級大港爭奪再趨白熱化。近日，江蘇如皋市在上海舉辦港口經(jīng)濟信息發(fā)布會。會上南通市副市長、如皋市委書記陳惠娟透露，今年7月28日，如皋港計劃正式開通集裝箱運輸業(yè)務，年內(nèi)形成億噸吞吐能力，"十二五"期內(nèi)達到100萬標箱吞吐量。
2006年，張家港港當年貨物吞吐量一舉突破億噸大關(guān)，成為全國縣域口岸第一個億噸級大港。2009年，江陰港吞吐量突破億噸大關(guān)。至此，江蘇億噸大港總數(shù)位居全國首位，而且，億噸大港的建設熱潮目前已經(jīng)從地市級港口轉(zhuǎn)向縣市級港口，從長江南岸港口轉(zhuǎn)向長江北岸港口。
2007年，如皋的"鄰居"靖江市也提出打造長江下游最重要的綜合型億噸大港的目標。2008年靖江港完成貨物吞吐量3200萬噸，2009年完成4050萬噸，今年這一數(shù)字將超過5000萬噸。泰州市委常委、靖江市委書記近日表示，靖江要努力構(gòu)建港口、產(chǎn)業(yè)、城鎮(zhèn)、生態(tài)四位一體的發(fā)展格局，打造集碼頭、倉儲、加工、交易"四位一體"的資源性港口和現(xiàn)代物流基地，促進臨港工業(yè)與港口物流共同發(fā)展。
2009年，江蘇省完成港口建設投資首次突破100億元，達到105億元。而今年，江蘇省港口局再度將全省港口建設計劃投資鎖定100億元。巨額投資似乎一點也沒有影響到北岸城市的投資熱情。縣市級港口爭相加盟億噸港口建設，是喜還是憂？
在長江下游南岸資源已經(jīng)充分開發(fā)的今天，北岸資源的開發(fā)利用是必然趨勢。縣市級城市的億噸級港口建設之爭，已經(jīng)不能僅僅看作是兩市之間的事。在上海加快推進航運中心建設的進程中，江蘇沿江港口如何發(fā)揮港口群優(yōu)勢，在服務上海的同時發(fā)展和壯大自己，這是必須放到江蘇乃至長三角的整體版圖中加以仔細考量的話題。
避免重復建設，謀求錯位發(fā)展。這也許是各港口面臨的共同課題。據(jù)如皋市常務副市長介紹，目前，如皋規(guī)劃了區(qū)域面積12.4平方公里、岸線27.7公里的如皋港口現(xiàn)代物流基地，按功能分為現(xiàn)代綜合物流園、化工物流園、船舶物流園、鋼貿(mào)物流園、散貨物流園，致力發(fā)展國際物流、綠色物流和第三方、第四方物流，加快發(fā)展大物流，建設以件雜散、液體化學品、集裝箱為主要貨種的長江中下游最具活力和效率的區(qū)域性現(xiàn)代物流中心之一。
而靖江則希望依托港口，拉動現(xiàn)代物流業(yè)、產(chǎn)業(yè)和港口經(jīng)濟的發(fā)展，促進城市建設。靖江港在發(fā)展初期就定位為集海外資源生產(chǎn)基地、港口中轉(zhuǎn)基地、深度加工基地為一體的資源性大港，力求與其他港口錯位經(jīng)營、合理分工，形成了戰(zhàn)略互補。
