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包一林認為，總體來看，當今社會的發展趨勢呈現出兩大特征：一個是信息的高度化與智能化；另一個是低碳綠色環保性與可持續發展性，而無錫物流產業發展的現狀明顯已經不適應這一大趨勢。

場地優勢喪失服務質量堪憂

在包一林看來，在這個土地資源緊張、寸土寸金的時代，老式的物流貨運交易市場擁擠不堪，投入產出比率相當低下，可以說，無錫物流行業發展至今，依靠場地優勢已經不可能了。另外，無錫的物流企業多數是超小型的"個體戶"，魚龍混雜的隊伍導致服務質量不高，也嚴重制約了行業發展。

據包一林介紹，上世紀90年代初他投身物流業，幾十年下來，現在大多數物流企業的經營還是那時候成型的"停車場"模式，也就是物流貨運交易市場，一排排大貨車停在場地上，交易同時也在現場進行。"以前還沒什么，但是現在土地資源緊缺，土地與不斷增加的貨運需求之間的矛盾就越來越突出。"包一林說，太運集團312國道江海立交橋堍的150畝停車場也面臨這一問題，但是多次申請擴建都遭到了拒絕。

另外，從業隊伍的零散化也制約了行業的發展。據了解，無錫的1.3萬個物流單位中，具有100臺(套)運輸工具的尚不足100家，服務質量參差不齊，已引起顧客的不滿意。而平均算來，無錫1.3萬個物流單位也只是承擔了6.6萬輛車的物流營運，產出比也是相當之低。

互聯網時代"小黑板"管理落伍

除了行業發展本身暴露的問題，傳統的"小黑板"式的管理也已經明顯跟不上信息化時代的快節奏，同時也在很大程度上造成了物流企業的成本浪費。

據了解，在停車場，交易的價格、數量、地點等信息一般是寫在一塊小黑板上，受眾面很小，只有停車場內的100多戶貨代商家知道這些信息。管理方式的落后，捆住了物流公司的手腳，導致一些大的單子沒有辦法及時組織運力進行輸送，這些業務和利潤也就這么白白從眼前流失掉了。

另外，管理方式的落后也導致運輸成本的居高不下，具體表現就是空載率高。因為沒有辦法及時了解信息，無法靈活調配，很多時候運貨出去的車輛都是空著開回來，這樣既浪費人力，也浪費汽油成本。

"如果能利用好網絡，能及時知曉回來的路上哪里有貨，返程的時候順帶捎上，就減少了這種不必要的成本浪費。"

借力物聯網現代物流轉型升級

作為行業領頭羊，太運集團擔當起了引領行業轉型的任務。包一林介紹，"十二五"太運集團主要做兩件事情，一就是建設無錫的物流企業集聚園，讓物流公司進"寫字樓"，二就是提高物流企業營運能力，也就是告別"小黑板"走向"物聯網"，搭建一個智能化物流物聯網公共信息平臺，讓物流企業在這個"阿里巴巴"上實現更自由的虛擬交易。包一林告訴記者，物流企業集聚區建成之后，到"十二五"末期，將集聚物流產業鏈企業200家，實現年營業總額50個億以上。

未來的物流業將是這樣一幅圖景：物流公司再也不是零零星星地分布在無錫的各個地方，而是集中到了物流園區(即物流企業集聚區)，有物流需求的企業可直接去園區談業務，就像現在制造業商務洽談就進園區。

同時，集聚區內所有的物流企業的信息掛在物聯網公共信息平臺上，企業可通過電腦或3G　手機查看及時交易信息。例如，一批雞蛋從山東運往無錫，企業可以在網上發布信息，車主看到信息可以承運，全程監控過程中，運貨方還可以要求貨運司機注意車速、查看車內氣溫，以免發生碰撞或高溫影響雞蛋質量的情況。而前往運送的過程中，貨車司機也可以通過手機上網及時查詢路線上的運貨信息，避免單程出現空載情況。