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發改委政策研究室副主任兼新聞發言人孟瑋表示，近年來，隨著互聯網、云計算、大數據等現代信息技術在物流領域的推廣應用，“互聯網+車貨匹配”等物流新模式、新業態不斷涌現，一些企業利用互聯網搭建車貨匹配信息平臺，探索開展無車承運和貨運供需信息實時共享；智能倉儲在快遞、冷鏈等細分領域發展迅速；多式聯運、共同配送、集中配送等先進運輸組織方式得到廣泛應用；互聯網、大數據在物流市場監管體系建設運行中的作用也日益凸顯。可以說，“互聯網+”高效物流生態體系正在形成。但是，我國物流“信息孤島”問題仍比較突出。
       針對我國物流“信息孤島”問題，孟瑋表示，一方面，現有的很多物流信息平臺都以公路運輸車貨匹配為主，尚未有效覆蓋鐵路、水運、航空等多種運輸方式，不同物流信息平臺之間互聯互通和信息共享還存在較大障礙。另一方面，一些政府部門的物流相關信息尚未實現開放共享，無法滿足企業對一些公共信息的客觀需求。此外，現有各種物流運輸工具、設施設備、信息平臺接口等標準互不銜接，也制約了多式聯運等先進運輸方式推廣和物流效率提高。要進一步提升物流業信息化標準化智能化水平，關鍵是做到“四推進”。
       一是推進信息共享。加快完善與“互聯網+”高效物流相適應的政策體系，推動政府部門物流相關信息的開放共享。促進不同物流信息平臺之間互聯互通。
       二是推進標準體系建設。加強不同標準間的協調銜接，促進上下游設施設備標準化。推進物流車輛標準化。鼓勵物流團體標準、企業標準發展，促進政府主導制定標準與市場自主制定標準的協同發展。在冷鏈物流等領域率先研究制定一批強制性標準并盡快實施。
       三是推進產業融合。依托互聯網等信息技術，推進物流業與制造業、商貿業、金融業等融合發展。推動先進信息技術與物流活動深度融合。
       四是推進試點示范。結合開展國家倉儲智能化示范基地等工作，推廣應用先進信息技術及裝備，加快智能化發展步伐。